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MSD高压电路维修开关,手动维修开关(MSD)顾名思义就是新能源电动车做车辆检修时,为了人车安全,通过手动的方式将高压系统的电源断开。也是关键时刻实现高压系统电气隔离的执行部件,在内部配置合适的熔丝之后同时也可以起到短路保护的作用。条要求:可充电储能系统应安装维修开关和熔断器。SAE标准的标准里面有推荐,手动维修开关(MSD)功能:打开时断开电池系统输出端子之间的任何电压;在接触器断开情况下,MSD断开后5秒内,所有外部电池端子组的测量电压应小于60VDC。通常,MSD放置的位置有:1、电池包的外箱;2、集成在高压盒(PDU)。如果在商用车上,涉及到多个电池包的话,可能会用到多个MSD。MSD的启用条件:个人认为是在车辆进行大的检修、保养、或更换其核心部件涉及到高压部分的,为了保证人和车安全的时候,需要把MSD启用,即分拆开MSD的另一端。MSD既可以包含了高压连接器的属性,也受限于熔断器的情况;简单可以理解为一个带熔断器的超级连接器,故高压连接器在设计与选型的要求在MSD一样需要。如绝缘、耐压、电气间隙、爬电距离、防呆、防触指(端子周围加绝缘材料,高出端子高度或者端子加塑料帽)设计等符合规定要求,除了以上性能,应用时,需重点关注连接器HVIL和密封防护、温升、EMC性能。IP67是必须的,很多车企已经开始提更高的要求,如要求达到IP6K9K。同样不具备通用性:由于国内外的标准并没有统一,且涉及到不同厂商的技术专利等等,在MSD上一统江湖的标准未现,故不同的MSD是配套选择使用,不通用。使用寿命:如上文所述,MSD多数情况都在“睡大觉”,对插拔次数要求就比较少,一般在50--100次(厂商一般给出的机械寿命为500--1000次)。在正常情况下,一辆纯电动汽车在一年检修2-3次;因此,上述插拔次数足以陪着整车走完整个生命周期。频繁的插拔会在连接与触电上形成划痕,形成更大的阻抗,温升增加等,因此减少其使用寿命。
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